近日，美联社报道显示，中国汽车与电商产品正加速进军拉美市场。

一方面是国内产能提升需开拓海外新市场，另一方面是为应对美国关税及地缘政治影响，近岸优势显著的拉美成为中国企业布局的优选之地。

而拉美自身的市场优势也提供了有利支撑。“拉丁美洲拥有稳固的中产阶级、相对较高的购买力和实际需求。”华盛顿智库美洲对话组织亚洲与美项目主任玛格丽特·迈尔斯表示，“这些条件使拉丁美洲成为中国工业产品出口的最便捷之地之一。”

比亚迪和长城汽车等中国汽车制造商看到了拉丁美洲巨大的增长机遇。

2024年巴西售出的6.1万辆电动汽车中，超过80%为中国品牌，其中以比亚迪和长城汽车为主。据墨西哥汽车行业协会数据显示，去年中国制造的汽车约占墨西哥国内市场的15%，这与美国通过高额关税将中国汽车拒之门外的做法形成鲜明对比。

中国汽车制造商比亚迪近期在阿根廷卸下了超过5800辆电动和混合动力汽车，这批车辆由其运输船运抵。比亚迪已超越特斯拉成为全球最大电动汽车制造商，现正抓紧利用阿根廷的一项政策机遇——该政策允许最多5万辆电动和混合动力汽车免关税进口。

“中国在电动汽车等产品的技术和创新方面正在迅速追赶，已不能将中国视为初级产品出口国了”，联合国拉丁美洲和加勒比经济委员会执行秘书José Manuel Salazar-Xirinachs坦言。

与此同时，以Temu和Shein为首的中国电商平台低价商品正涌入拉丁美洲市场，进一步扩大中国产品影响力。

但拉美与中国经济联系紧密，抵制空间有限。

• 虽然在大多数情况下，中国主要向拉丁美洲出口制成品，并进口原材料。但双方的关系远不止于此。根据弗吉尼亚州公立大学威廉玛丽学院研究实验室AidData的数据，2014至2023年间，中国向拉丁美洲和加勒比地区国家提供了约1530亿美元的贷款和赠款，中国国有企业也在该地区的水坝、矿山及其他基础设施领域进行了大规模投资。

  玛格丽特·迈尔斯补充道：“尽管各国对竞争力问题深感忧虑，但从政治层面看，许多国家认为自身缺乏抵制中国出口激增的余地。这种经济关系已变得至关重要。”

• 其次，中国汽车制造商也在积极主动调整布局策略，如：比亚迪和长城汽车正在巴西建厂,通过本地化生产破解贸易壁垒、更好适配本地市场需求。

拉美市场需求旺盛、合作基础深厚，即便存在短期贸易博弈，但长期潜力不容忽视，对有出海需求的中企而言依旧前景可期。